近日，国资委发布公告，中国石化与中国航油实施重组。自重组消息公布后，大家最关心的问题之一就是：重组之后的能源“新巨头”会叫什么名字？名称背后，其实是两家企业以何种形式融合的深层议题。
数据显示，2024年，中国民航航油消费量同比增长13%，达4000万吨左右，以此测算，中国航油市场规模超2000亿元。据中国石化发布2024年度业绩报告显示，公司全年实现营业收入人民币3.07万亿元，归母净利润503亿元。加工原油2.52亿吨，成品油总经销量2.39亿吨。从体量上看，二者并非“强强合并”的平等体量，所以极有可能是以中国石化为主体整合航油业务的结构性重组。
我们推测，一种可能性为重组后中国航油或将作为中国石化旗下的事业部或二级单位运营，重组后的名称依然为中国航空油料集团有限公司。另一种可能性为，参照中化集团与中国化工的重组模式，设立中国石化控股公司，下设中国石化与中国航油两个集团。如果此种模式成立，重组后的总部将有可能设立在雄安新区。
（本推测基于公开信息与行业逻辑分析，具体重组方案请以官方公布为准。）
在业务方面，重组后可能保持中国航油品牌和业务的相对完整性，在原有领域延续现有体系。在人事方面，双方管理层可能通过交叉任职强化协同。
值得注意的是，中国石化在航油板块早有布局。据中国石化报的报道显示，2022年，镇海炼化生物航煤大型工业化装置首次产出生物航煤，标志着我国生物航煤实现规模化生产，油脂加氢路线生物航煤产品获得亚洲首张可持续生物材料认证证书。截至2025年底，中国石化生物航煤已相继在东航、南航、国航、多彩贵州航空等国内航线、国际货运航线投用。
此次重组可能基于三方面考量。一是强化航油供应链自主可控。将航油这一战略资源纳入国内油气产业链主渠道，提升安全保障能力，可以减少国际油价波动带来的影响。二是应对全球能源绿色转型。中国石化在生物航煤（SAF）早有布局，此次重组有助于整合资源持续在该领域深入发展。三是实现降本增效。重组后可以减少中间环节、共享基础设施和优化物流网络，实现全链条成本压降；同时，中国航油依托中石化的原油采购、炼化技术与资金优势，可大幅提升资源保障能力和运营效率。
名字只是开始，真正的挑战在于重组后的深度融合。两家企业如何在体制、文化、业务系统上实现“化学反应”，又如何协同应对能源转型与全球竞争，才是这场重组真正的考题。
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