安全是大家都关注的问题。与汽油、柴油相比，氢能源也足够安全。
首先，加进汽车里面的氢气，并不是直接燃烧，而是进入了氢燃料电池，空气和氢气在燃料电池中并不会直接接触。氢燃料电池是一种将化学能直接转化为电能的发电装置，这种方式使得氢气的使用更为安全，同时极大地提高了能源转换效率。
其次，加氢站里的氢气就跟家里的燃气一样，都是安全可控的，而且安全方面做得更智能化。
在安全措施方面，中国石化怎么做的呢？我们以中国石化佛山樟坑油氢合建站为例。佛山樟坑油氢合建站采取加油、加氢、充电分区管理方式，人员严格持证上岗和分区操作，安装了覆盖全站的24小时全天候、无死角安全监控系统，在控制柜、压缩机撬、卸气区、加氢区、储氢罐等多区域设置“一键立停”系统，确保设备运作过程中“本质安全”。
加氢和加油还是有很多区别的，除了操作规程要求更高外，花费的力气要也多。加氢枪比加油枪要重2-3倍，像一个沉甸甸的“小钢炮”。我们以公交车举例：
1.加氢前，先要对车辆气瓶进行了检查，确认气瓶剩余压力高于0.1兆帕；
2.随后检查加氢车上的仪表，以及加氢嘴的清洁情况，保证安全加氢。
3.最后，打开加氢授权钥匙，将加氢枪托举着对准车辆的加气口，打开阀门，开始加氢。
4.注入公交车的氢气温度也不同于普通的油品温度，一般在-5摄氏度左右。
加注给氢燃料车的氢气，需要达到99.999%的高纯度！
为什么要99.999%的“万足氢”？因为燃料电池汽车合理性取决于氢能，氢气纯化技术直接影响氢燃料电池发展。
低纯度氢和高纯度氢气的区别如同汽油一样，使用杂质含量更少的汽油对发动机更好，同样在满足要求情况下，使用更高纯度的氢气，会进一步延长燃料电池催化剂的寿命。
近年来，中国石化致力于打造中国第一氢能公司，引领我国氢能产业链高质量发展。
氢能交通方面，在全国先后建成9个氢燃料电池供氢中心，加快加氢站布局，建设和运营加氢站数量居全球首位；
绿氢炼化方面，启动我国首个万吨级光伏绿氢示范项目——中国石化新疆库车绿氢示范项目；首套自主研发的兆瓦级PEM电解水制氢装置在燕山石化成功投产；内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目2月16日开工建设。
2022年9月2日，中国石化正式发布氢能中长期发展战略，明确氢能产业发展目标和实施路径，提出按照“千站加氢引领，百万绿氢示范，双轮驱动创第一，替代减碳超千万”的目标，围绕氢能交通和绿氢炼化大力发展氢能一体化业务，打造“中国第一氢能公司”。
截至2022年底，中国石化已在全国建成98座加氢站。中国石化积极稳妥推进加氢站网络布局，规划到2025年，建成加氢能力12万吨/年左右，全力满足消费终端加氢需求。
“加氢枪，一般女生举着还是比较吃力的，所以站里目前都是男员工。”站长万枫笑着说道。
中国石化浙江石油嘉善善通加油加氢站，坐落于嘉善客运中心旁，是浙江省内第一座集加油、加氢等功能于一体的综合能源供应站。该站自2019年10月投营以来，累计加氢量461吨，服务车辆54911车次。
公交司机刘师傅是站里的熟客，善通站是他每天下班前必到的能源“补给地”，三年多来日日如此。回想起第一天开氢燃料电池公交车来站里加氢时的场景，刘师傅笑着说：“那时还不是很了解氢气这个新能源，觉得很新奇。现在你看，不只是我，大家已经非常习惯这种新能源了。我一天5个班次下来，还能剩余20%-30%氢气，加氢、安全检查都很方便。乘客们体验感很好，觉得安静又舒适，是首选的出行交通工具。”
目前，嘉善县在营的氢燃料电池公交车有100辆，行驶在城市的各个街头，市民们也已经从当初的新奇转变为现在的熟悉与习惯。氢燃料电池公交车起步轻，运行平稳安全。而且同样车长的氢燃料电池公交车载客能力更强、车身自重更轻、能源损失更小。
南京高淳城北科技新城站是中国石化在江苏省的首座加氢站，是一座集加油、加氢、充电、光伏、汽服和便利店功能为一体的综合加能站，日加氢能力最高可达500公斤，每天可满足30台以上加氢车辆的运营需求，单次加注约5至10分钟。
该站加氢设备采用了集成度更高的橇装设备，满足35兆帕国产常规车型加注接口和压力，加氢机配置双枪TK16+TK25标准接口，采用单计量模式，不同枪口的设计可以满足公交、物流车、轻卡等车辆的加氢需求，也便于周边相关科研单位的用氢需要。
现场加氢的公交车师傅表示：“我们对于中国石化加氢站的安全管理十分放心，氢气加注前，现场员工会主动提醒现场安全管理要求，并对车辆、气瓶的证照情况逐一检查登记。”
2019年7月，中国石化在广东佛山建成国内首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站。
2022年，该站全年累计加注车辆超1.3万台，氢气年销量累计超123吨。
素材丨本文部分内容来源新华社、中国科协、蔡卫伟、金丹红、蒋莉敏
编辑 | 赵媛媛 王典 秦阿琪
审核 | 高宁 刘江波
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